货车车体结构分析与脱轨测试

德国某验证测试中心与布拉德曼 + 布罗伊施泰特两合公司合作，对一套列车扭转测试台进行了现代化改造。该测试台可在转向架扭转时测定轮轨接触力，以此检验重量分布是否均匀。

测试要求

该项目对现代化改造后的测试台提出两项核心要求：其一，需具备列车及列车部件称重功能，以确定其重量；其二，要能在列车扭转过程中测量轮轨接触力和轮对接触力（总作用力）。在实际运行中，列车行驶过每一处弯道时都会发生扭转，因为外轨相对内轨存在超高。扭转过程中的轮轨接触力测量尤为关键，若轮轨接触力过低，可能导致列车脱轨。imc 系统将两项要求整合为一套解决方案，为满足测试需求提供了高效且高产能的实现方式。
该测试台由 8 个安装在两条轨道之间的扭转元件组成，每个元件均配备 2 个高度可调的轮轨接触面。每侧最大提升力可达 175 千牛（相当于 17 吨），各侧独立运作，并通过 ProfiNET 总线进行控制。
 

轮轨接触区域 直线执行器 用于抬升轨道的扭转元件 称重传感器 牵引驱动装置
每个扭转元件配备多个驱动装置：

• 2 个升降驱动装置（每个接触面 1 个），用于调节扭转角度；
• 2 个横向调节装置，用于列车的驶入与驶出；
• 1 个移动驱动装置，用于元件定位；
• 1 个卸载驱动装置，用于将扭转元件从轨道上抬升。

该测试台被认为是全球范围内用于轨道车辆调试、型式试验和验收的最先进测试中心。列车需特别依据两项标准进行测试：《铁路车辆轮轨及轮对接触力测试》（DIN 27201-5）与《轨道扭转工况下的防脱轨安全性》（ORE B55 RP8）。测试时，列车驶入配备 8 个扭转元件的扭转测试台厂房并停放妥当，随后启动以 Excel 格式加载的测试程序。在程序控制下，列车将在不同位置进行静态和动态扭转测试，这一过程通过 16 个独立高度可调的升降元件（每个扭转元件 2 个、每个车轮对应 1 个）实现 —— 这些元件会将列车车轮以不同幅度相对抬升（车轮最大高度差可达 150 毫米）。
在整个扭转测试过程中，每个升降元件配备的 4 个称重传感器会对单个车轮的接触力进行实时测量。借助调平装置，车轮位置的测量精度可达到 0.1 毫米。该 “初始位置” 需在测试前手动设定，确保所有元件的公共参考点处于同一平面