车轮扭矩传感器 WTT-Dx

防水 • 坚固 • 无线

车轮扭矩传感器 WTT-Dx

车轮扭矩传感器 WTT-Dx

在汽车研发过程中，精确地获取加速和制动工况下车轮的扭矩信息十分重要。imc 高精度车轮扭矩传感器WTT-Dx 特别适用于这种类型的测试，该传感器直接感知扭矩产生位置的机械载荷：车辆与地面相互作用的部件——车轮。

特点概览

  • 精确测量车轮驱动和制动力矩
  • 通过车载DX 遥测系统进行无线数据传输
  • 同步数据采集,一个接收单元可连接四个WTT系统
  • 可更换电池，运行时间长达80小时
  • 工作温度-10°C至+60°C，可选特殊电池-30°C至+60°C
  • 防水等级IP67
  • 软件控制零点校准和测量启动
  • 模拟信号和CAN接口

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产品目录

imc Product Catalog

 

精确、坚固

WTT-Dx防水性能满足IP67防护等级，通过集成应变计传感器获取轴向扭矩（My）。应变计放大器采用全差分设计，包括电桥馈电，确保最大限度地抑制干扰。

得益于传感器外壳的巧妙设计，即使在导致高温的动态操纵期间，WTT-Dx 也能提供高精度测量数据。传感器外壳的机械稳定性设计，可用于多款重型SUV车型的使用寿命测试。

为了能够在雪、冰和冷凝中进行测量，传感器外壳、电源和电子设备集成到防水（IP67）外壳中。传感器中安装的特殊可充电电池允许在-30°C至+60°C的温度范围内进行测量。

 

无线数据传输

每个WTT车轮扭矩传感器都配有一个 Dx-遥测 数字发射器单元。来自多达四个WTT的测量数据通过无线方式从车轮传输到车外后视镜上的接收天线，这得益于数字技术，无干扰且高分辨率。集成在车轮中的 Dx-发射器单元 由车辆中的 接收单元 集中控制和计时。这四个车轮的高度同步采样，能够以高时间精度检测和验证车轮之间的快速控制过程。测量数据通过CAN或模拟在接收器单元处输出，因此可以容易地集成到现有测量系统中。

 

 

应用实例

传动系统效率优化

为了降低能源消耗，减少二氧化碳排放，车辆研发工程师长期致力于传动效率的提升。对于车辆传动效率测试，采用WTT-Dx 精确测量作用于车轮的扭矩，并同步采集传动轴扭矩、驱动轴扭矩等其它参数，结合这些参数分析传动摩擦损失，实现传动效率的量化评价，为传动效率的优化提供指导。

冬季整车操乘试验

在冬季试验中，试验工程师、试验车辆以及试验设备不仅需要面对冰雪带来的挑战，同时还受到水和温度波动困扰。WTT-Dx 的防水特性（IP67）和坚固的结构非常适用于这样严苛的试验条件：配备可拆卸的耐低温电池，其工作环境温度可低至-30°C，坚固的传感器外壳可承受 ±6KNm机械载荷，安装方便、操作简单，可快速更换部件。

驾驶辅助系统测试评价

为了优化车辆的行驶稳定性和操纵稳定性，全驱车以毫秒级的时间精度进行驱动力分配控制。因此，用于驾驶辅助系统评价的车轮扭矩传感器需要很高的瞬态精度，WTT-Dx 车轮扭矩传感器以极高的瞬态精度实现各个车轮扭矩的同步采集，其独有的无线抗干扰技术可最大程度减少异常信号。

适用于多种不同车型

基于适配器设计理念，该车轮扭矩传感器可轻松安装于不同车型上，快速的硬件安装结合便捷的软件功能，使得整个测试系统可在非常短时间内安装完成。

  1. 轮辋适配器:
    和普通轮辋一样，轮辋适配器用于安装轮胎。轮辋适配器不因车型不同而不同，仅仅和轮胎尺寸有关。因此，拥有相同轮胎尺寸的不同车型可共用轮辋适配器。li>
  2. 轮毂适配器:
    轮毂适配器用于连接车辆和传感器，对于不同车型，只要车轮螺栓和车轮偏置相同，轮毂适配器可通用。因此，只需几个不同的轮辋适配器便足以覆盖所有车型。
  3. WTT-Dx传感器壳体:
    WTT-Dx传感器壳体:传感器壳体连接于轮辋适配器和轮毂适配器之间。

基于该模块化设计，WTT-Dx在节省经济、时间和空间成本的同时，可快速应用于多种不同车型

Test-ready in just an hour

The installation of a WTT-Dx is almost as easy as a wheel change - four WTTs can be mounted in one hour. Thanks to an uncomplicated system set-up and convenient software functions, such as the zero calibration, the system can be test-ready within a very short time.

技术指标

WTT-DX 车轮扭矩传感器

参数值
测量参数车轮轴向扭矩 My
信号传输数字量-无线传输
量程 ±6000 Nm，可选 ±3000 Nm
信号带宽最大1 kHz
线性度< 0,5 %
迟滞< 0,5 %
串扰< 0,5 %
传感器直径300 mm
传感器重量ca. 4,75 kg (含无线遥测单元)
ca. 6,3 kg (含电脑)
传感器壳体材料铝
载荷分析标准AK-LH-08 4.34 标准应力分析
支持轮辋直径最小 13"
支持轮毂直径最大 6"
工作温度-10 °C 至 +60 °C (标准电池)
-30 °C 至 +60 °C (宽温电池)
最高车速250 km/h
最高转速2300 rpm
防冲击等级100 g
防护等级IP67 (防水)
安装和平衡是 (车轮螺栓可选)
供电标准电池：80 h
宽温电池：40 h

RCI无线接收单元

无线参数值
供电9 至 36 V DC
功耗< 0,5 W
无线传输频率868 MHz 频带自由配置 (可选 2,4 GHz)
同步4个采样点同步精度
CAN输出（ISO 11898，隔离）CAN 2.0b，标准& 扩展ID，波特率自由配置，最大1 Mbit/s
模拟量输出6 x BNC接头 (自由分配，最大输出±10 V)
以太网10/100 Mbit
清零可远程清零
工作温度-20 °C to +65 °C
尺寸ca. 170 mm x 130 mm x 53 mm
重量0.8 kg

附件

接收单元作为中央接收盒放置于车内

Dx接收单元RCI用于参数配置，最多可支持4个WTT车轮扭矩传感器同步采集，采集的数据通过6个可自由配置的模拟通道输出，或通过CAN接口输出。所有参数配置通过RCI接收盒或电脑浏览器界面进行轻松操作，并可实现一键清零。

汽车后视镜天线接收遥测数据

得益于专用的接收天线，可在868MHz 和 2.4GHz频带下实现最优的数据传输，汽车后视镜天线预留5m线缆，安装简单快捷。

标定

CAEMAX采用专用的试验台对WTT-Dx车轮扭矩传感器进行标定，每组力和扭矩分别测试，可以有效检测各组测量值间的串扰，并进行补偿，从而使测量结果达到理想精度。

完整解决方案：与imc绝佳组合

在整车试验中，往往需要采集多种不同的物理量信号，除了车轮力矩之外，还涉及加速/制动性能参数、力、频率、悬架位移、应变以及ECU信息。imc测试系统可以精确同步采集所有这些信号——CAEMAX WTT-Dx车轮扭矩传感器可直接接入。此外，imc操控软件提供极其丰富的功能，从参数配置、数据显示、结果分析到试验自动流程化执行等更强大的功能一应俱全。

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